1. Startera piedziņas mehānisms
Transmisijas mehānisms sastāv no sajūga un dakšas
(1) Sajūgam ir nozīme motora griezes momenta pārvadē, dzinēja iedarbināšanā, un tajā pašā laikā tas var automātiski izslīdēt pēc palaišanas, lai novērstu startera bojājumus. Ir trīs izplatīti mūsdienu automašīnu veidi.
1) Rullīšu sajūgs. Veltņa vienvirziena sajūgs realizē atdalīšanu un kombināciju, mainot veltņa stāvokli ķīļa rievā. Ir divu veidu konstrukcijas: šķērsbloku tips un šķērsrievas veids.
Jo rullīšu tipa vienvirziena sajūga apvalks ir savienots ar šķērsbloku caur četriem rullīšu komplektiem, un veltņi atrodas speciāli izgatavotā ķīļrievā. Tādā veidā, griežoties dzinēja armatūrai, līdzi griežas arī šķērsbloks, kas ķīļrievas šaurajā galā cieši saspiež rullīti un tiek saspiests. Pēc tam motora griezes momentu var pārsūtīt no šķērsbloka uz piedziņas zobrata gredzenu caur rullīti un sajūga korpusu, tādējādi piespiežot dzinēja kloķvārpstu griezties.
Kad dzinējs ieslēdzas un darbojas, piedziņas zobrats pasīvi griežas zem spararata gredzenveida zobrata piedziņas, un tā ātrums ir lielāks par šķērsbloka ātrumu, tā ka veltnis iekļūst ķīļa rievas platajā galā un tiek atslābināts. Tāpēc slīdēšana starp šķērsbloku un piedziņas mehānismu neļauj motoram griezties ar lielāku ātrumu, pateicoties dzinēja zobrata gredzena liela ātruma rotācijai, kas neradīs nopietnas armatūras lidošanas sekas.
2) Berzes plākšņu sajūgs. Vienvirziena berzes plākšņu sajūgs realizē sajūgu, nospiežot un atlaižot galvenās un pakārtotās berzes plāksnes, un tā struktūra ir parādīta attēlā 2-14. Piedziņas zobrats un ārējais ieslēgšanas trumulis ir izveidoti par vienu veselumu. Uz ārējās sasaistes cilindra iekšējās sienas ir četrvirzienu aksiāla rieva. Tērauda pasīvā berzes plāksne tiek ievietota tajā, izmantojot ārējā gredzena četrus zobus. Splaina uzmavas viena gala virsma ir nodrošināta arī ar divu vadu spirālveida splainu, kas ir uzmava ar iekšējo sakabes trumuļu, un iekšējā sakabes trumuļa virsma ir aprīkota arī ar četrām aksiālām rievām. Aktīvā berzes plāksne, kas izgatavota no tērauda vai bronzas, ir uzmava rievā ar četriem iekšējiem zobiem, un aktīvās un pasīvās berzes plāksnes ir sakārtotas un samontētas viena ar otru. Elastīgais gredzens, spiediena gredzens un regulēšanas paplāksne ir uzstādīti arī starp regulēšanas uzgriezni un berzes plāksni.
Kad dzinējs tiek iedarbināts, pārslēgšanas dakša tiek nospiesta pārslēgšanas gredzenu, lai iekšējais sakabes trumulis virzītos uz āru pa trīs vadu spirālveida šķautni. Aktīvās un pasīvās berzes diski tiek nospiesti viens pret otru ar berzi. Kad piedziņas zobrats sakrīt ar spararata gredzenveida zobratu, startera griezes momentu var izmantot, lai kloķvārpsta grieztos.
Pēc dzinēja iedarbināšanas piedziņas pārnesumu darbina spararata gredzenveida zobrats, lai tas grieztos lielā ātrumā. Inerces spēka un pārslēgšanas dakšas reversās atgriešanās iedarbībā iekšējais sakabes trumulis virzās uz iekšu pa trīs stiepļu spirāles splainu, tāpēc berze starp aktīvo un pasīvo berzes plāksnēm pazūd un izslīd, novēršot armatūras lidošanas risku.
3) Atsperu sajūgs. Atsperu tipa vienvirziena sajūgs realizē sajūgu, izmantojot radiālo kontrakciju un vērpes atsperes atslābināšanu, un tā struktūra ir parādīta 2-15 attēlā.
Viens piedziņas zobrata gals ir aprīkots ar zobrata rokturi, kas ir uzmavas uz startera vārpstas gludās daļas, bet spline uzmava ir uzmava uz startera spirālveida spline daļas. Savienojumā ir uzstādīti divi pusmēness formas gredzeni, lai tie varētu griezties tikai viens pret otru un nevarētu pārvietoties aksiāli. Vērpes atspere ir uzmava ārpus abām uzmavām, un abos atsperes galos tā ir nostiprināta ar mazāka iekšējā diametra apli. Vērpes atspere ir aprīkota ar apvalku.
Kad starteris liek dzinējam griezties, vērpes atspere tiek uztīta pulksteņrādītāja virzienā. Griezes momenta atspere ar berzes palīdzību integrē piedziņas zobrata rokturi un spline uzmavas skavu, lai griezes momentu varētu pārnest.
Pēc dzinēja iedarbināšanas, jo spararata ātrums ar piedziņas zobratu ir lielāks nekā startera armatūras vārpstas ātrums, vērpes atspere tiek atslābināta pretējā virzienā, lai piedziņas zobrata rokturis un šķautnes uzmava būtu vaļīga un slīdētu. zobrats darbojas tukšgaitā, savukārt armatūras vārpsta ar spararatu negriežas lielā ātrumā.
(2) Pārnesumu dakša tiek izmantota, lai sajūgs kustētos aksiāli, lai sasaistītu un atvienotu piedziņas pārnesumu no spararata gredzenveida zobrata. Pārnesumu dakša ir sadalīta mehāniskajā pārslēgšanas dakšā un elektromagnētiskajā pārslēgšanas dakšā.
1) Mehāniskā dakša. Mehāniskās dakšas struktūra ir parādīta attēlā 2-16.
2) Elektromagnētiskā dakša: attēlā 2-17 parādīts elektromagnētiskās dakšas mehānisms. Elektromagnētiskā pārslēgšanas dakša ir iepakota uz startera korpusa ar korpusu un sastāv no kustīgām un stacionārām daļām. Kustīgā daļa sastāv no pārslēgšanas dakšas un elektromagnētiskā dzelzs kodola, kas ir kustīgi savienoti ar skrūvi.
Stacionārajai daļai ir spole, kas uztīta ārpus elektromagnēta serdes tērauda uzmavas, pārslēgšanas dakšas vārpsta un atgriešanas atspere.
2. Startera vadības ierīce
Startera vadības ierīce ir sadalīta mehāniskā un elektromagnētiskā tipa.
(1) Mehāniskā vadības ierīce Mehāniskā vadības ierīce ir mehānisks palaišanas slēdzis.
(2) Elektromagnētiskā vadības ierīce Elektromagnētiskās vadības ierīci parasti sauc par startera elektromagnētisko slēdzi.
Kad starteris ieslēdzas, pagrieziet aizdedzes slēdža atslēgu sākuma pozīcijā un pievienojiet sūkšanas spoles un turēšanas spoles ķēdes. Šajā laikā, divu spoļu elektromagnētiskajā pievilkumā, kustīgais dzelzs kodols pārvar atgriešanas atsperes spēku un pārvietojas pa kreisi, lai virzītu transmisijas dakšu un virzītu zobratu, lai tas sasaistītos ar spararata gredzenveida zobratu. Šobrīd piesaistes spoles dēļ
Noteiktu elektromagnētisko griezes momentu ģenerē 50 procentu strāva caur ierosmes tinumu, tāpēc zobrats ir iesaistīts lēnas rotācijas procesā. Kad pārnesumi ir ieslēgti, kontaktplāksne savieno arī divus galvenos kontaktus, tāpēc akumulatora lielā strāva radīs normālu griezes momentu caur armatūras tinumu un startera ierosmes tinumu, virzot kloķvārpstu griezties un iedarbinot dzinēju. Tajā pašā laikā iesūkšanas spole tiek īssavienota, un zobrata savienojuma stāvokli uztur turēšanas spoles sūkšanas spēks.
Pēc dzinēja iedarbināšanas strāvu turēšanas spolē var pagriezt atpakaļ uz akumulatora negatīvo polu tikai caur sūkšanas spoli un kontakta spoli brīdī, kad tiek atlaista atslēga. Šajā laikā abu spoļu radītie magnētiskie lauki atrodas pretējos virzienos un darbojas viens otram pretrunā, tāpēc kustīgais dzelzs kodols ātri atgriežas sākotnējā stāvoklī atgriešanās atsperes iedarbībā, izraujot zobratu no saķeres, kontaktplāksni. atslēdzas, palaišanas ķēde tiek pārtraukta un starteris pārstāj darboties.
