Palēnināts starteris
Starteris ar pārnesumu reduktoru, kas uzstādīts starp startera armatūras vārpstu un piedziņas mehānismu, tiek saukts par palēninājuma starteri.
Sērijas līdzstrāvas motora jauda ir proporcionāla motora griezes momentam un ātrumam. Redzams, ka, palielinot dzinēja apgriezienus un samazinot griezes momentu, startera jaudu var noturēt nemainīgu. Tāpēc, ja par starteri tiek izmantots sērijas ierosinātais līdzstrāvas motors ar lielu ātrumu un zemu griezes momentu, startera tilpumu un svaru var ievērojami samazināt ar tādu pašu jaudu. Tomēr startera griezes moments ir pārāk zems, lai atbilstu dzinēja iedarbināšanas prasībām. Tāpēc, ja starterī tiek izmantots ātrgaitas un zema griezes momenta līdzstrāvas motors, starp motora armatūras vārpstu un piedziņas pārnesumu tiek uzstādīts pārnesumu reduktors, kas var samazināt motora ātrumu un uzlabot tā griezes momentu.
Palēninātāja startera pārnesumu reduktorim ir trīs dažādas formas: ārējais siets, iekšējais siets un planetārais pārnesums.
Ārējā savienojuma reduktora starterim reduktors izmanto tukšgaitas pārnesumu kā starppārvadu starp armatūras vārpstu un startera piedziņas zobratu, un magnētiskā slēdža serde un piedziņas zobrats atrodas vienā asī, lai tieši ieslēgtu piedziņas pārnesumu. bez dakšiņas nepieciešamības. Tāpēc startera izskats krietni atšķiras no parastajiem starteriem. Ārējā savienojuma reduktora transmisijas centra attālums ir liels, tāpēc to ierobežo palaišanas mehānisms. Tā samazināšanas koeficients nedrīkst būt pārāk liels, parasti ne vairāk kā 5, un to galvenokārt izmanto maziem jaudas starteriem.
Iekšēji ieslēgtam palēninājuma starterim ar nelielu ātruma samazināšanas mehānisma pārnesuma centra attālumu, var būt liels samazinājuma koeficients, tāpēc tas ir piemērots starteriem ar lielu jaudu. Tomēr iekšējam saķeres tipa palēninājuma palaišanas mehānismam ir liels troksnis, un braukšanas pārnesums joprojām ir jāieslēdz, pārslēdzot dakšu, tāpēc startera forma ir līdzīga parasta startera formai.
Planētu pārnesumu tipa reduktora startera samazināšanas mehānismam ir kompakta struktūra. Liels transmisijas koeficients un augsta efektivitāte. Tā kā izejas vārpstai un armatūras vārpstai ir vienāda ass un griešanās virziens, armatūras vārpstai nav radiālās slodzes un nelielas vibrācijas, tāpēc kopējais izmērs ir mazs.
Pastāvīgā magnēta starteris
Starteri ar pastāvīgā magnēta materiālu kā magnētisko polu sauc par pastāvīgā magnēta starteri. Tas atceļ ierosmes tinumu un polu serdi tradicionālajā starterī, vienkāršo startera struktūru, ievērojami samazina tilpumu un masu, uzlabo uzticamību un ietaupa metāla materiālus.
Pastāvīgā magnēta palēninājuma starteris
Starteris ar liela ātruma, zema griezes momenta pastāvīgā magnēta motoru un pārnesumu reduktoru, kas uzstādīts starp piedziņas mehānismu un armatūras vārpstu, tiek saukts par pastāvīgā magnēta palēninājuma starteri. Pastāvīgā magnēta bremzējošā startera tilpumu un masu var vēl vairāk samazināt, un tas ir plaši izmantots.
